شركة جيانغسو هايفا للتصنيع الميكانيكي المحدودة

ملخصمع استمرار تشديد معايير الانبعاثات الكربونية منوى الثالث (IMO Tier III) في الشحن العالمي، يتوسع الطلب في السوق على السفن التي تعمل بالوقود المزدوج (LNG) بسرعة، مما يخلق فجوة كبيرة في معدات الضغط المنخفض ودرجات الحرارة المنخفضة المحلية لأنظمة إمداد الوقودFGSS) البحرية. قام فريق البحث والتطوير فيكة جيانغسو هايفا (Jiangsu Haifa) للمضخات المبردة بتطوير نظام مضخات عالية الضغط متك لتزويد وقود LNG، والذي يستخدم بشكل أساسي مضخة 610 VS6 العمودية متعددة المراحل ذات الغلاف الأسطواني المبردة، بالإضافة إلى وحدة تعزيز الضغط الطرفية ذات الضغط العالي ودرجات الحرارةخفضة. هذا النظام مصمم خصيصًا لسفن نقل LNG، وسفن الحاويات ذات الوقود المزدوج، ومحركات الحقن المباشر عاليةغط ME-GI، ويعالج بفعالية أربع مشاكل رئيسية في الصناعة: سهولة تبخر وسيط التبريد العميق عند -162 مئوية،خفاض صافي رأس الممتص الموجب المتاح (NPSHa)، وعدم استقرار عمود الدوران بسبب تأرجح السفينة، وتسرب الختم في درجات الحرارة المنخفضة. يحقق النظام بأكم سحبًا مستقرًا للسائل عند مستويات منخفضة، وتعزيزًا تدريجيًا للضغط من 25 إلى 38 ميجا باسكال، وعدم وجود تسرب خارجي، يلبي تمام معايير التصميم والتحقق من قبل جميع هيئات التصنيف البحرية.أولاً: تحديات ظروف عمل وسيط LNG البحري ونظام FGتصل درجة حرارةزين LNG عند الضغط الجوي إلى -162 درجة مئوية وضغط تبخير الوسيط منخفض جدًا. أي تسرب حراري بسيط أو نقص في ضغط السحب يمكن أن يولد بسرعة فقاعات غازية، مما يسبب التجويف وتقلبات حادة في التدفق، مما يؤثر بشكل مباش على استقرار الحقن وكفاءة الاحتراق في المحركات ثن الوقود. في الوقت نفسه، يتعرض الملاحة البحرية للدحرجة والميلان وأحمال الصدمات، مما يفرض متطلبات صارمة على داميكيات الدوار المبردة، وتزييت المحامل في درجات الحرارة المنخفضة، وتطابق انكماش الفجوات بين الأجزاء الساخنة والباردة. لا يمكن لمعدات التعزيز الفردية التقليدية تلب متطلبات السحبقر للسائل عند المستويات المنخفض والإخراج عالي الضغط في نفس الوقت. يعتمد نظام إمداد الوقودSS هذا هيكلًا هرميًا،خدام مضخة API 610 VS6 ذات الغلاف الأسطواني كوح تغذية سائلة مستقرة في المرحلة الأمامية، مقترنة بوحدة طرفية مستقلة عالية الض وباردة لإكمال التعزيز النهائي، مما يتكيف مع ظروف إمداد الغاز لمختلف أنواع السفن ثنائية الوقود.ثانيًا: مبدأ التعزيز الهرمي لمضخة API 610 VS6 المبردة2.1 وحدة سحب الس المبرد في المرحلة الأمامية VS6تتبع الوحدة بأكمل بدقة معايير تصميم المضخات العمودية ذات الغ الأسطواني 610 و ISO 13709، مع هيكل سحب ممتد ومجهز بعجلة دافعة خاصة، ونموذج هيدروليكيائق الانخفاض في التجويف NPSHr ≤ 1.0 متر. يمكنها سحب LNG سائل نقي باستمرار حتى في ظروف انخفاض مستوى السائل في الخزان، مما يمنع تبخر الوسيط وتكوين الغاز، ويوفر وسيطًا سائلًا خاليًا من الفقاعات ومستقرًاحدة التعزيز عالية الضغط في المرحلة الخلفية نطاق درجة ح الوسيط القابل للتطبيق هو -196 درجة مئ إلى -110 درجةئوية.2.2 وحدة تعزيز الضغط الطرفية ذات الضغط العالي ودرجات الحرارة المنخفضةمصممة خيصًا لمحركات الحقن المباشر عالية الضغط ME-GI، تستقبل هذه الوحدة LNG السائل المستقر من مضخة VS6 وتقوم بضغطه مرة أخرى. يمكن أن يصل ضغط إمداد الغاز الطرفي للنظام إلى 25-38 ميجا بكال وفقًا لمتطل المشروع. وهي مجهزة بدائرة تطهير نيتروجين مستق، وأختام منفاخ مبردة، وهيكل حماية من الضغط الزائد للتحكم في ارتفاع درجة حرارة الوسيط طوال العملية وتجنب التبخر الثانوي لـ LNG تحت ظروف الضغط العالي. 2.3 أداء تنظيم الحمل لجميع ظروفغيليدعم نظام إمداد الوقود بأكمله تنظيمًا غير متدرج للحمل من 10% إلى 100%، مع الحفاظ على انحراف استقرار الضغط ±1.5% النطاق بأكمله. يمكنه التكيف بشكل مث مع ظروف الملاحة المختلفة مثل التباطؤ، والإبحار العادي، والحملامل، والتحول بين الأحمال المتغيرة.ثالثًا: معايير تقنية البحث والتطوير الأساسية لمضخة API 610 VS6 المبردة| بند تقني | مؤشر التصميم والتطوير | شرح التطبيق | | :--- :--- |--- | | معيار المضخة | API 610 VS6 مضخة عمودية متعددةاحل ذات غلاف أسطواني | تفي بمتطلبات التحقق الكاملة من هيئات التصنيف للاهتزازدمات ودرجات الحرارةخفضة البحر | | وسيط النقل | LNG، الميثان السائل، الهيدروكربونات الخفيفة المبردة | تتكيف مع وسائط وقود الغاز الطبيعي المسال البحري المختلفة | |طاق درجة ح التصميم | - درجة مئوية إلى -110 درجة مئوية | تغطي LNG الضغط الجوي ووسائطوير المبردة المختلفة | | الحد الأقصى للفق المخصص | حتى 180 متر مكعب/ساعة | يمكن تخصيصها حسب استهلاك الغاز لمحرك السفينة الرئيسي | | أقصى رفع اسمي للمضخة الواحدة | 225 متر | يضمن قدرة سحب مستقرة عند انخفاض مستوى السائل فيزان | | صافي رأس الممتصب المطلوب (NPSr) | ≤ .0 متر | مؤ تطوير صناعي فائق الانخفاض في التجويف، بدون تبخر عند انخفاض مستوى السائل | | نطاق تعزيز الضغط الطرفي للنظام | 25 - 38 ميجا باسكال | يتوافق مع محركات ME-GI ثنائية الوقود ذات الحقن المباش عالي الضغط | نطاق تنظيم الحمل | 10% - 100% |ظيم مستمر ومستقر لجميع ظروف ملاحة السفينة | | دقة استقرار ضغط النظام | انحراف الضغط ±1.5% | يمنع تقلبات ضغط الغاز من التأثير كفاءة احتر المحرك الرئيسي | | اختبار الدورة الحرارية الباردة | لا يقل عن 200 | يحاكي ظروف الصدمة الحرارية لإقلاع وإيقاف السفينة | | اختبار التحمل المستمر | يقل عن 1000اعة | تحقق طويل الأمد منثوقية قبل الشحن من المصنع | | التحكم في التسرب الخارجي |فر تسرب خارجي مرئي | يتوافق مع معايير السلامة من الانفجار وحماية البيئة البحرية | ملاحظة: الجدول أعلاه يوضح مؤشرات التطوير القياسية. يجب حساب وتخصيص التدفق الفعلي، والرفع، والضغط، وتكوين المواد، وبنود الاختبارعدات بشكل منفصل بناءً على طراز المحرك الرئيسي، ومعلماتزان، و NPSHa الفعال، ومقاومة خطوط الأنابيب، ولوائح هيئة التصنيف.

رابعًا: أربعة اختراقات تقنية أساسية في التبريد العميق
4.1 تقنية التحسين الهيدروليكي منخفض التجويف باستخدام CFD
استخدام محاكاة ديناميكيات الموائع الحسابية (CFD) ثلاثية الأبعاد لتحسين مجرى التدفق الكامل لهيكل السحب،جلة الدافعة، والدفاعة، وريشة التوجيه، مما يلغي مناطق الدوامة منخفضة الضغط عند المدخل. تحسين توزيع الضغط في جميع أنحاء المجرى بناءً على خصائص ضغطبع المنخفض لـ LNG، مما يقلل بشكل كبير من NPSHr المطلوب للمات ويحل مشكلة التجويف عند التشغيل بمستويات سائل منخفضة في الخزان من جورها.
42 التحقق من ديناميكيات الدوار لظروف عمل السفينة
حساب السرعات الحرجة الرطبة لجميع ظروفغيل، والتحقق الكامل انحراف الدوار وأحمال محامل العمود تحت ظروف الدحرجة والميلان للسفينة. تحسين دائرة التزييت المخصصة لدرجات الحرارةخفضة، ومطابقة فج انكماش المواد بدقة بين الحالات الباردة والساخنة، لتجنب مشاكل احتكاك العمود أو تآكل جلبة العمود أثناء التشغيل في درجات الحرارة المنخفضة.
4.3 نظام مواد متخصص مقاوم للتبريد العميقجميع الأجزاء الملامسة للوسيط مصنوعة من الفاذ المقاوم للصد الأوستنيتي، والفولاذ المصبوب المبرد، وسبائك النيكل التي اجتازت اختبارات الصدمات فيجات الحرارة المنفضة، مما يمنع التشقق الهش للمواد في البيئة شديدة البرودة عند -162 درجة مئوية. تم تجهيز ختم العمود بختم ميكانيكي مدمج منفاخ مبرد وفقًا لمعيار API 682، قادر على تحمللبات كبيرة في درجات الحرارة.
4.4 نظام تحكم أمان متكامل متصل بالسفينة
دمج وحدات حماية متعددة في الوحدة بأكمل: مراقبة نبضات الضغط، تطهير واستبدال النيتروجين، الطوارئ عند الضغط الزائد، والإغلاق المتسلسل عند ارتفاع درجة الحرارة المفرط. مجهزة بواجه اتصال قياسية يمكنها الاتصال بسلاسة مع نظام التحكم الآلي المركزي للسف، مما يتيح المراقبة في الوقت الفعلي عن بُعد، والإنذار المبكر بالأعطال، والعزل الوقائي التلقائي في الحالات الشاذة.

خامسًا: أهداف تطوير مضخة تعزيز وقود LNG المحليةلتقييم موثوقية مضخة ضغط عالي لنظام FGSS بحري، لا يكفي الاعتماد فقط على ضغط الإخراج الاسمي. يجب التركيز على ثلاثة مؤشراتغيل فعلية رئيسية: القدرة على البدء بسلاسة عند انخفاض مستوى الس في الخزان دون تبخر وميضي أو انقطاع التدفق؛ سرعة تتبع ضغط إمداد الغاز أثناء تغير حمل السفينة مع تقلبات ضغط ضئيلة للغاية؛ القدرة على القطع والعزل السريع حالات شذوذ الوسيط أو ارتفاع درجة الحرارة الضغط الزائدضمان سلامةاحة السفينة. تواصل شركةيانغسو هايفا تطويراذجها الهروليكية المبردة، وهياكل الختم المعوضة للتبريد، وخطط مطابقة التمدد الحراري، وخوارزميات التحكم في استقرار الضغط العالي، بهدف إنشاء مجموعة كاملة من معدات تعزيز وقود LNG البحرية المحلية التي يمكن أن تحل محل الواردات بالكامل، مع التوازن بين استقرار التشيل، وكفاءة الطاقة، وسهولة الصيان الميدانية. تقدم الشركة حلولاً كاملة لنقل السوائل لسفن نقل LNG الجديدة، وسفن الحاويات ثنائية الوقود، ومشاريع تحويل السفن.سادسًا: صور الورشةالأسئلة الشائعة (FAQ)س1: هل يمكن لمضخة API 610 VS6 ذات الغلاف الأسطوان تعزيز ضغط LNG مباشرة إلى 38 ميجا باسكال؟ج: لا. مضخة VS6 العمودية ذات الغلاف الأسطواني هي معدات سحب ونقل سائل مبرد في المرحلة الأمامية. دورها الأساسي سحب LNG سائل خالٍ الفقاعات من خزان التخزين المبرد وتوفير وسيط سائل مستقر للمعدات الخلفية. الضغط العالي للغاية (25-38 ميجا باسكال) المطلوب لمحرك ME-GI يتم تحقيقه بواسطة وحدة التعزيز الطرفية ذات الضغط العالي ودرجات الح المنخفضة المخصصة. يعمل الجهازان معًا بشكل هرمي لتشكيل نظام إمداد وقود FGSS كامل.س2: ما هي المعلومات المطلوبة لاختيار مضخة ضغط عالي لتزويد وقود LNG البحري؟ج: بيانات العملية الأساسية المطلوبة للاختيار: طراز المحرك الرئيسي للسفينة، استهلاك الغاز الاسمي/الأقصى، درجة حرارة تصميم LNG، ضغط عمل الخزان، NPSHa الفعال في الموقع، ض إمداد الغازهدف، الحد الأدنى لحمل التشغيل متطلبات الصدمات والتأرجح للسفينة، لوائح هيئة التصنيف المقابلة، خطة التكرار والاحتياط للمعدات، ونوع واجهةصال لنظام التحكم المرزي.س3: ما هي مزايا مضخة API 610 VS6 المبردة مقارنة بالمضخات الأفقية المبردة للاستخدام البحري؟ج: 1. هيكل السحب الأسطواني الممتد يوفر أداء NPSHr أفضل، مناسب لخزانات التخزين منخفضة المستوى السفن. . الهيكل العمودي يشغل مس أقل في غرفة المحرك، مناسب لمساحات الترك الضيقة في السفن. 3.تيب الرأسي لعمود الدوران يقلل من تأثير تأرجح السف على محاذاة الدوار. 4.تمد الختم المبرد على التعويض الذاتي بالجاذبية، مما يحسن التحكم في تسربحدة بأكملها.المر

1. API Standard 610: Centrifugal Pumps for Petroleum,chemical and Natural Gas Industries

ISO 13709: Design and Test Specifications for Vertical Cylindrical Pumps

1. International General Design Specifications for Marine Fuel Gas Supply Systems (FGSS)

2. IMO Tier Standards for Control of Air Pollution from Ships

3. Test and Verification Specifications for Low-Temperature Fluid Equipment by Major Classification Societies

مضخة ضغط عالي لتزويد وقود LNG من تطوير جيانغسو هايفا | مضخة 610 VS6 البحرية المبردة ذات الغلاف الأسطوانيJiangsu Haifa LNG Fuel Supply High-Pressure Pump | API 610 VS6ogenic Vertical Can Pump مضخة API 610 VS6 العمودية المبردة ذات الغلاف الأسطواني المطورة ذاتيًا من جيانغسو هايفا، والمجهزة لنظام FGSS لتزويد وقود LNG عالي الضغط البحري، مناسبةسفن نقل LNG وسفن الحاويات ثنائية الوقود، مع NPSHr فائق الاناض، وتعزيز تدريجي للضغط حتى  ميجا باسكال، ومعتمدة من هيئات التصنيف اختبارات التحمل والدورات الحرار. Jiangsu Haifa API 610 VS6 cryogenic vertical can pump for marine LNG FGSS system, ultra low NPSHr, staged pressurization up to 38MPa for ME-GI dual fuel engine. مضخة ضغط عالي لتزويدود LNG، مضخة API 610 VS6 المبردة، مضخة LNG بحرية، نظام FGSS للمحركات ثنائية الوقود، مضخة تغذية عالية الضغط ME-GI، مضخة عمودية ذات غلاف أسطواني مبردة، مضخة LNG مبردة، مضخة إمداد وقود غاز بحري