Цзянсу Хайфа Машиностроение Лтд.

Глобальное судоходство ускоренно переходит с традиционного топлива на альтернативные виды топлива, такие как СПГ, метанол, аммиак, СУГ, и судовые топливные насосы вступают в эпоху «Fuel Flexibility». Представленный компанией DESMI насос DesFuel Deepwell Pump уже позволяет перекачивать СПГ, аммиак, метанол/этанол СУГ без переоборудования, а также использует вынесенную конструкцию электродвигателя, муфты и подшипников, чтожает теплоприток в танк и образование отпарного газа (Boil-Off Gas), одновременно обеспечивая возможность технического обслуживания без дегазации (Gas-Freeing). Техническая суть таких глубоководных насосов заключается не просто в низкотемпературной работе, а в Low NPSHr, Wide Operating Window, Sealed Magnetic Coupling, Compatibility и Tank Bottom Withdrawal. Опубликованные параметры DESMI показывают, что данная серия охватывает диапазон примерно от 0, до 80 м³/ч, имеет до 9 ступен, максимальное давление в танке 20 бар и благодаря конструкции с низким NPSr повышает доступность при работе с низким уровнем жидкости. Рынок также быстро меняется. В 2026 году в Китае уже введён в действие стандарт GB/T 47317-2026 «Судовые двигатели на метаноле», а в провинции Цзян за первое полугодиеём бункеровки чистых видов топлива — СПГ и метанола — состави почти 10 000 тонн; в сентябре первое в мире судно «Шэнхан Юнлэ», обладающее возможностью профессиональной бункеровкидкого аммиака, завершило загрузку 1000 тонн зелёного аммиака. Национальная платформа общедоступных услуг по стандартизации Китая, а также ИМО в 2026 году обновили регуляторную карту альтернативных видов топлива, охватывающую метанол, СПГ, аммиак, водород и другие виды топлива, что свидетельствует о том, что судовые топливные системы одновременно вступают в этап стандартизации. Цзянсуская компания Haifa Machinery Manufacturing Co., Ltd.www.jslgpump.com) ужеформировала продуктовую систему API 610 VS1, VS6, криогенных насосов, метанольных насосов, насосов для жидкого аммиака, магнитных насосов API 685 и герметичных насосов. Её VS6 использует двухкорпусную конструкцию типа «стакан в стакане», подходит для низкого NPSHa, лёгких углевододов, СУГ, СПГ и низкотемпературных легкоспаряющихся сред и может быть дополнительно ориентирована на разработку судовых топливных решений в направлениях Marine Alternative Fuel Deepwell Pump, Methanol Fuel Transfer Pump, Ammonia Fuel Pump, LNG Low-NPSH Pump. Ключевой конкурентный фокус будущих судовых топливных насосов группы Jiangsu Ligong Group сместится с «адаптации к одному виду топлива» Multi-Fuel Ready, Low-Boil-Off Design, Gas-Free Maintenance, Sealless Fuel Transfer и Class-Ready Fuel Pump System. Китайские справочные источники1. Национальныйт GB/T 47317-2026 «Судовые двигатели на метаноле», введён в действие в июле 2026 года. Национальная платформа общедоступных услуг по стандартизации Китая. 2 Управление морской безопасности провинции Цзянсу: «В первой половине 2026 Управление морской безопасностиайчжо обеспечило безопасностьункеровочных операций на 10 000 тонн чистого топлива». Управление морской безопасностиинции Цзянсу. 3. Управление морской безопасности провинции Цзсу: «Первое в мире судно для бункеровки жидкого аммиака "Шэнхан Юнлэ" завершило загрузку зелёного аммиака», сентябрь 2026. Управление мор безопасности провинции Цянсу. 4. Jiangsu Haifa: «Как выбрать между API 610 VS1 и VS6?» — VS6 подходит для условий низкого NPSH, СПГ, СУГ и лёгких углеводородов. Jiangsu Ligong Group. English References: 1. DESMI, The world’s first marine fuel pump purpose-built for alternative fuel flexibility, 2025. 2. DESMI, DesFuel Deepwell Pump (RSL) — LNG, ammonia, methanol/ethanol andPG compatibility. 3. IMO GreenVoyage2050, Maritime Alternative Fuel Regulatory Status Updated 2026. Greenage 2050. 4. MarFlex, Fuel Transfer Pump — Alternative Fuels — methanol and ammonia fuel transfer pump systems. 5. Environmental and economic assessment of marine energy pathways, Next Energy, 2026

www.jslgpump.com